• キャリィ ミッション 異 音 5

    10万km時にATFを交換した経緯が有ったので、まずはATFを交換しましたが症状は改善しませんでした。 基本的に、点検整備が済むまでは 停止中は音は出ません。 参考に成れば幸いです。, 1の方の意見がまっとうですね。ちなみにどうなってるかというと、人間でいう脳梗塞が起きてます。 プロが現認すれば、現象の規則性から推定要因を洗い出して、真因を突き止めるのは早いでしょう。 それ以来どのくらい走行したかは全然チェックしていなくて。 もちろん、車種によりエンジンを下ろさなくても作業できるように 今回はオイル交換前にエンジン内洗浄もしてもらうことをお勧めします。 5月 24 2012 . 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 先日譲り受けた平成16年登録のスズキ キャリーda63t 走行距離はまだまだの36000キロなのですが、ミッション辺りから異音があります。音質はギアとギアが干渉しておるような感じの音です。1速〜4速までは同じような音で、5速に入れると高 日中の気温も25度を超える日が多くなり、すっかり初夏を感じる季節ですね。     「デフギヤも歯数的には30歯位あってもおかしくはないのでそっちもあり得る」 パネル中央の下部付近がよく聞こえるというので、その辺にビデオをててみました。 )のシなので、f≒250Hz。 今朝から、アクセルを踏むと変な音がするようになりました。 一気に全部、交換できない構造に成ってますので、半分交換、を繰り返して純度を上げて行き...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 作業出来ない可能性が高いので、絶対に10万は超えると思います。 恥ずかしながら、オートマオイルは確認しませんでした。(よくわからないので・・) 人間の任意のタイミングで手動でギアを変えるMT(マニュアルトランスミッション)に対し、AT(オーマチックトランスミッション)は運転者のアクセルの踏み込み量・路面の勾配・積載量等々、それら全てを機械で計算し、非常に複雑かつ密集した蟻の巣の様な油路をバルブで切り替え、自動でギアを変速する構造になっています。 #3の解説です。 このまま乗ってても特に問題ないのなら クラッチを踏むと音が消えるという異音の多くは“レリーズベアリング”か“パイロットベアリング”などの が、その後、スタート時、エンジン音ばかり高くて、スピードが上がらず、40キロ位になると、エンジン音が、やや静かになり、普通にスピードが、でるように、なってしまいました。 ご助言頂けませんでしょうか。どうぞ宜しくお願い致します。 ワゴンR 660cc が、その後、スタート時、エンジン音ばかり高くて、スピードが上がらず、40キロ位になると、エンジン音が、やや静かになり、普通にスピードが、でるように、なってしまいました。 1の方が書かれてる通り、ディーラーで少しお金掛かりますが、交換をしてもらうと直るかもしれないです。 部品代はそれほど高価ではないので、ついでに交換して貰った方がいいです。 かすかに「ウィーン」というような音が聞こえるかと思います。 いきなり、どのレンジに入れても動かないとなると、いろいろ考えられるのですが、オートマフルードが痛んだまま乗っていて 平成15年式  →前方下部&車速比例で動くのは、変速機のデフ周りかドライブシャフト周り。異音発生源の位置とも合っている。 ☆☆☆「急アクセル」は踏まないでください。☆☆☆ オルタが死ぬ時は「突然」と聞きますが何か予兆はあるのでしょうか? 1990年代、タクシーは年間10万km超えるので、少なくとも1年間はブラシを換えずにすむようにブラシの長さは当時から長くなっています。 発電不足とオーバーチャージ それそれで。 車種にもよりますが、修理には2000ccクラスで70万円程度かかります。 どなたか教えてください。お願いします。, >Pに入れても、Dに入れても、Rに入れても同じで ニュートラル状態です 私は女性で、車(特にエンジンや機械面)には全く知識がありません。 信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間に壊れました。(回転数4500~5000rpmを越えてところでした。)     「デフのベアリング(コロが2,30個ついている)に異物が挟まったか傷がついて異音がしている」 ちなみに音を確認する際は、出来るだけ製品単体で行う事を推奨致します。 ※ワーク、取付面の固定方法等による共振の影響を切り分けできるためです。 <参考>『音』の確認手順 (1):摩擦負荷を加えて音が抑制される場合は『バックラッシ音』。 欠陥車なんでしょうか? やさしい運転ならば大丈夫だと思います。 現場レベルでの確認方法として参考にして頂ければと思います。, 本件含め何かトラブルでお困りのお客様がいらっしゃいましたらお客様ご相談センターまでご連絡下さい。, また技術者がご訪問させて頂くフィールドサービスも無料で行っておりますので、お気軽にご相談下さい。, 【ソリューション事例を追加しました!】ステッピングモーターのコンベヤでの活用事例のご紹介. GWに遠出する予定でしたが、長距離は危険・乗りたくないと反対されてしまいました。 オートマ 最近発進時ローギア加速中に、フィ~~ンと云う空回りする様な高い音がします、 ワゴンR 660cc ORIENTAL MOTOR Co. , Ltd. All Rights Reserved. 今回の対応は、ブレーキパッドだけでなく、 ATFって、こんなに早く壊れるものなんでしょうか?    f/i=250/8.3≒回転30次 ノンターボ クラッチディスクとクラッチカバーの交換作業工賃は車種や駆動方式などにより異なりますが、だいたい 普段の足として、お使いでしょうしお早めに整備工場にご相談ください。, >Pに入れても、Dに入れても、Rに入れても同じで ニュートラル状態です 異音は濁った「ヴィイ↑イ↑イ…ヴィイ↓イ↓イーーーィン」みたいなのですかね。 音の感じからして、ギヤが擦れる音であると思います。 停止中は音は出ません。 車種はH8年式ステージア25t RS FOUR V、走行13万kmのAT車です。 おそらく、おとなしく乗っていようが、激しく乗っていようが関係はないと思います。 それか何かの原因などで防御センサー作動し、ギアを入れても走らないのでしょうか? 定期的に交換しておけば、このトラブルは防げます。 ご回答いただき、ありがとうございました。, 「atミッション 異音」に関するQ&A: 私は元在日韓国人です。愚痴らせてください。, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 国産のオートマ車なんですけど、 おかしいので、交換してもらったスタンドで、音を聞いてもらったところ、ATFエレメントを交換(25000円)すれば直るといわれました。 なぜ2万キロごとに交換した方が良いのか… エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。 従ってこの、部品の磨耗が進行する前の状態。=2万キロ走行毎の交換が必要、という事なのです。 1の方が書かれてる通り、ディーラーで少しお金掛かりますが、交換をしてもらうと直るかもしれないです。 (パネル中央の下部付近が音がよく聞こえる感じがするのです。) 年明け早々、ツイテないですね。 整備工場でご相談ください。 >現在 アイドリングで13.7V 2000回転で14.4V(いずれも無負荷) 回転することにより、振動が起こり騒音が発生します。 表現がむずかしいのですが、金属がこすれ合うような音?みたいな。 「ウィーン」というような音です。 もしくは「デフのローラーベアリング(コロがいっぱいついている)にできた傷(異物や摩耗等が原因)」が原因の異音。   停車してもエンジンはアイドル回転しているので、なお更違う。 ヒーター・エアコン等の電装系を全て切っていても音がします。 そしたら、最低限でも足回りをはずしてエンジンを下ろさないと 車体の中とか下付近のような気がします。 ×:変速してエンジン回転やミッション回転数が変わっても、異音の音程(回転)が変わらない。止まると音が消える。 ATFは交換してから3000km程度です。 音の種類もうなり音ではなく、 共振音のよう でした。 こうなると、クラッチかもしれないと思いましたが、 新品の5速用の軽量フライホイールと強化メタルクラッチを組んだので、 そこはちょっと置いておくことにしました。 プロペラシャフトが原因かも 自分なりに調べたのですが、明確な理由が分からなかったので、ご質問させて下さい。車種はH8年式ステージア25t RS FOUR V、走行13万kmのAT車です。最近、ミッションから異音がする様になりました。自宅から道路に出る際に、バックで下り モーターとギヤヘッドの組み付け時、または過負荷による内部歯車の疲労により、 [推測] 正直行きたくないのです。 してあるものもありますが、HONDAの車はその辺の評判はあまりよくないので オイルが、不純物で通路を邪魔してるんですよ。 一応、クラッチがりますのでそれで滑ってるとか?(これは確立低いと思いますが) 無茶をされましたね、4万km以上ATFの交換経験がない場合はもう交換しない方がいい場合があります。新しいATFの洗浄作用でスラッジ等が剥離、遊離して油圧回路にはいるとATが壊れる危険性が有るからです。 年明け早々、ツイテないですね。 オートマ 先日、Dギアで普段通り走行中に、突然アクセルを踏んでも速度が40kぐらいにしか出ないようになり、それでも何とか家路に向かってたところ、まったく走らないようになってしまいました。Pに入れても、Dに入れても、Rに入れても同じで ニュートラル状態です。車屋さんに聞いてみたところ「ミッションが、いっちゃったんじゃないかなぁ」とのことでした。 ちなみに現走行距離数は、7万km程です。オイルのチェックはしましたが、適量でした。     みたいなやつは、もっとキュゥウウウーーンとか高い唸りだったので、どうだろう) 17型 マジェスタ 3.0乗ってました。 http://www.atlantic-sf.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0/1665 TYnow = new Date();document.write( '- ' + TYnow.getFullYear() ); 20万円以上掛かるようでしたら、新車に乗り換えも検討したいと思っています。, 経験上でわかる範囲でしか金額しか言えませんが   その他:デフ周辺の他の可能性。 【ATF(オートマフルード)を交換したことがないまま14万キロを迎えました。取説には2万キロごとに交換しろというかなり繊細なもの???】 「5速だけなんだよ」 汁、、 新車購入からちょうど8年、、 距離はまだ4万6千km。 クルマはキャリイトラック 4WD 助手席に乗って同乗試乗。 たしかに5速に入れると大きな異音。 (汁) … 3速でも異音は出ている。 でも、音が小さくてお客さまは気づいていない。 http://www.just-at.com/slide/at/at11.jpg 試しに走行中、ギアをニュートラルにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 ミッションジャッキに載っている車両から降ろしたミッションと、奥に写るのはヤフオクで調達した中古ミッションになります。 なお、降ろしたミッションは平成19年1月のda64v2型、調達したミッションは同じく平成19年ですが10月で3型になります。 車の機械について、さっぱりわからないので、教えて下さい。, こんばんは これ以外の原因ですとトランスミッション内のニュートラル状態で回転している部分、つまりはインプット このような状況ですが、異音の原因について心当たりがありましたら 実際、当方も、こんな古い車を持ち込むのも気が引けてしまいます。 これって、普通のことなんでしょうか? ご回答いただき、ありがとうございました。, ご回答ありがとうございます。 もし、AT本体での故障なら結構な金額がすると思います。 5速×ファイナルはアクティに限りなく近い5.375となりました(マイナーチェンジ前は5.39。fcの4wd車もこの型のミッションです。参考までに52型は5.84でした)。また、3atのギア比も62型以降は6.14とハイギヤードになりました。 (1):摩擦負荷を加えて音が抑制される場合は『バックラッシ音』。 ブラシが摩耗限...続きを読む, どなたか教えてください。 Fluidがオイルの意味ですのでATFオイルという表現は コンビタイプのAC小型標準モーターもご用意しております。 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する(オーバーチャージ)状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。(車種にもよりますが、15年以上前の車でも) お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 車のミッションについて。 16アリストvベルに17クラウンアスリートvのatミッションを載せかえるこ. 私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。 手持ちのビデオカメラで録画(録音)してみました。 アイドリング回転数の変動、エンジンをかけてから何秒後に測定したか、バッテリ充電状態・液温などで電圧は変動するので、電圧を見て予兆をつかむのは困難だと思います。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 宜しくお願い致します。, ご回答、ありがとうございます。 返事は、Oリングの不具合・ブレキバンド(2つ共、ATFのなかの部品)の緩みが原因で、ATFエレメントでは無く、オイルの交換でも無いと言います。(ATFオイルの交換機を製造している人が、音を聞いたでけで、わかったそうです) 組付け時の歯傷防止にも効果的ですので、是非ご検討ください。, ちなみに音を確認する際は、出来るだけ製品単体で行う事を推奨致します。 この場合、m前触れなくどのギアーかが入らないとかのトラブルは有ります。 こうした内容について、よくお問い合わせをいただきます。 あえて推測を書くと、「デフリングギヤ」 買って、2~3年後の時はすごく親切だったのに 毎日の猛暑、バテ2ですあまり無理しないよう仕事してます。スズキキャリイH17le-da63t原動機k6a走行中の異音で入庫。うなり音、とにかくうるさい。どうもミッション内部から音してる?ミッション脱着。あまり作業時間がとれないとのことで中古ミッション探しましたがみつからず。 この様な状態が進行した状態でATFを新品に交換すると、磨耗した部分を埋めていた劣化したATFが洗い流され、クリアランスが正常に保てなくなり、部品と部品とのクリアランス過大によりバルブが正常に作動しなくなったり、油路に血栓の様に固まった不純物が取れ他の油路を塞いだり…等々、様々な不具合が発生してしまうのです。 車体の中とか下付近のような気がします。 想像つきますよね。  人間でいう脳梗塞みたいなものです。 これにごみが詰まったら、、、、、 となるとリビルト修理か交換しかなさそうですが、一般的にどの位金額が掛かるのでしょうか。 モーターとギヤヘッドの組み付けについてのポイントはこちら, 当社には、モーターと専用ギヤヘッドをお客様で組み付けていただくタイプ以外に さて本題ですが、「モーター運転時の音が大きい、ギヤから異音がする…製品異常ではないか?」 ベアリングが原因です。 こんな感じで細い管の中をフルードが動いて動力にしてるわけです。 エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。 申し訳ありませんが、皆さんの知恵をお貸しください。 一気に全部、交換できない構造に成ってますので、半分交換、を繰り返して純度を上げて行きます。 [推測] レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する(オーバーチャージ)状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。(車種にもよりますが、15年以上前の車でも) 新車の頃は、マメに気をつけてオイル交換や定期点検していたのですが もう今はぜんぜんで・・。 ギヤヘッドのバックラッシ音は負荷状況によって異なります。 オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合(接触不良)の場合があります。 それ以前まではこの症状が出ていなく、それ以降から出てきたので、これが大元の理由だと思います。 減速~停止で、音も徐々に低くなって止まります。 ヒーター・エアコン等の電装系のスイッチを入れても音に変化はありません。 オートマチックトランスミッションオイルオイルになります。, スバルサンバーバン3ATです。10万キロを超えたのでATをいたわるつもりで添加剤を使用してみたのですが、使用直後から長い上り坂などでキックダウンをしなくなってしまい、速度が落ちるばかりで困っています。以前はここぞと思う時にアクセルを踏む、あるいはパワースイッチを入れるとキックダウンをしてスムーズに加速をしたのですが、今はギアがトップのままずるずると速度が落ちて高速の上り坂などでで60km代です。更に速度が落ちてくるとやっとキックダウンをする状態です。1名乗車で空荷、添加剤は規定通りです。何とか元の元気なサンバーに戻したいのですが。アドバイスをよろしくお願いいたします。, 1の方の意見がまっとうですね。ちなみにどうなってるかというと、人間でいう脳梗塞が起きてます。 走行 56,000km :車速に比例する。増速で異音の音程が高くなる。減速で異音の音程が低くなる。 (停車中は鳴らない。前方下部。) 異常なんでしょうか? ATF(Automatic Transmission Fluid) ギヤヘッドを静かに左右に回しながら組み付けてください。 シャフト歯切り部をギヤヘッド側板や歯車に強く当てないよう トヨタのデュエット、5年6カ月、65000キロで、初めてATFオイルを,交換してもらいました。 音の大きさは最初から変わってはいません。(音が大きくなってきているという事はないです。) 車高は低いかもしれませんが、無茶な運転はしない方なのですが・・・  今日は日曜で行きつけの修理工場がお休みです。 どちらが悪いかというと難しいですが、ここまで放置したユーザー責任だと思いたいです。 20万円近くなる可能性は大きいです。 ノンターボ 古~い車はとても迷惑そうでした。(もう客じゃない?! できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものなら http://www.just-at.com/slide/at/at11.jpg 暑さを乗り切るコツとして、風鈴の音色など様々な五感を刺激すると清涼感を得られます。 以前、駐車の際に焦って、止まりきる前にギヤをDからRに変えてしまい、ミッションから「ガリガリ」と音をさせてしまったことがありました。 エンジンの外部についているベルトやプーリー(ベルトがかかっている輪)が滑って「キュルキュル」と金属的な異音(摩擦音)を出す場合もあります。これは簡単に直ります。, 既に良い回答が出ていますね。 あれば見方(電圧?異音?)を教えてください。(月1-2回の車を動かす毎にチェックする予定です) 以前、故障の事では、皆さんに、ご親切にお答えいただきまして、ありがとうございました。 この中を、オイルが通って変速したりしてる訳です。 このような症状なのですが、どのような故障が考えられますでしょうか? http://www.youtube.com/watch?v=t0R-cOYNoQg&feature=youtu.be, 今年の3月頃から、パネル中央の下部付近?から異音がするようになってしまいました。 (実際の人間の耳だとハッキリと聞こえるのですが エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。 嫁が言うには、助手席の方が音がよく聞こえるそうです。 一応、クラッチがりますのでそれで滑ってるとか?(これは確立低いと思いますが) http://www.geocities.jp/mejironosuzuki/JAUG2001.jpg またまた、故障しました。 自宅を出るときにだけこの症状が出て、平地等では症状が出ません。 ①の現象時、摩擦負荷を加えることで音が抑制=噛み合わせ音になります。, <③歯傷音> 細い穴にごみが詰まったとか? どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような 例えば無負荷時の場合、回転時に歯車が弾んでしまい、連続的に歯車同士が衝突しながら 異音は濁った「ヴィイ↑イ↑イ…ヴィイ↓イ↓イーーーィン」みたいなのですかね。 一度、業者に見積もりを出してもらうことをお勧めします。, S62年式のレックススーパーチャージャー(5MT)に乗っています。いつからか判らないのですが、アイドリング時にカラカラと異音がしていて、クラッチを踏むと音が消えます。又、最近クラッチが滑りぎみなので、これが関係しているのかな?とも思っています。走行距離67000キロです。これはそのままにしておいたらまずいですか?あと、クラッチが滑りだすと、完全にダメ(走行不能)になるまでどれくらいもつものでしょうか?クラッチ及びクラッチカバー交換費用はいくらぐらいかかりますか?教えて下さい。, まず、どれくらいもつかについてですが、クラッチが滑りぎみだと感じた時点で早めの交換をお勧めします。 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 ATの寿命も関係してるのですか・・・。 ビデオの性能が悪いせいで、あまり音が拾えてなくて申し訳ないです・・) この劣化したATFを交換せず走行を続けると、更に不純物が増え潤滑性能が低下する為、バルブやギアの磨耗が進行し、その磨耗した部分を劣化したATFが埋める様に入り込み部品と部品とのクリアランス(隙間)を正常保つ役割をする様になります。 取り急ぎ、AC小型標準モーターの駆動音について気になった際に ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい20万kmはもつのではないでしょうか。 またこの車は、3年目から、オイルエレメントの不具合・ライトのスイッチの故障・エンジンマウントの割れと、毎年故障が発生しています。 参考になればと思い、私の経験を記します。 これは正常値です。 vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 みてもらうとしたらズズキなのですが ○?    たぶん50km/h⇒N≒2000rpm≒33rps(=Hz)くらいで異音が最高音。 負荷条件、共振、歯傷の有無などによって音が大きく感じられる場合があります。 テレビで有名になった「某 エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。 ※ワーク、取付面の固定方法等による共振の影響を切り分けできるためです。, <参考>『音』の確認手順 【ATF(オートマフルード)を交換したことがないまま14万キロを迎えました。取説には2万キロごとに交換しろというかなり繊細なもの???】 セカンドギアに変わるとしません、トップギアも正常です、 電装系は全て切っています。 この音は何か異常なのか、車に詳しい方教えてください。 ただ、7万キロですので、ボチボチ  というのが本当の所ですが。。。 次回、車検に出すかどうかわからないですし すぐに行きたいと思うのですが。 この症状が起きた理由は大体分かっています。 そういえば、オイル交換とかメンテ類は、一昨年の車検以来何もしていません。 一般車にも応用されています。 // --> この音は摩擦負荷を加えることで音を抑えることができます。, <②噛み合わせ音>摩擦負荷により回転時に歯車が一方向のみに衝突、噛み合った際に発生します。 平成15年式 ×:変速してエンジン回転やミッション回転数が変わっても、異...続きを読む, H17年ダイハツ、ムーブ 660cc軽に乗っています、走行距離は67,000kmです、 音がしないことはありません。毎回必ず音がします。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 この場合、m前触れなくどのギアーかが入らないとかのトラブルは有ります。 別の話ですが、 ステップワゴンって、たしかFFですよね? こんな感じで細い管の中をフルードが動いて動...続きを読む, こんばんは 走行距離が185,000kmと多走行のため仕方ない面も有るのですが、ここ最近発進時や上り坂でATが滑って回転ばかり上がって上手く動力が伝わらなくなりました。 オイルが、不純物で通路を邪魔してるんですよ。 シャフト関係になると思います。 遠出はそんなにしないのですが、毎日の生活に頻繁に使用しています。 モーターシャフト、またはギヤ歯車の歯面に歯傷が生じ やはり、そのくらいはお値段掛かってしまうものなのですね・・・。 自分はそれ程気にならないのですが スズキ キャリィ ミッションからの音 Posted by nori at 6:22 PM スズキ, 安田自動車のお仕事, 自動車整備と故障修理. 5月 24 2012 . 走行直後から音がします。 この中を、オイルが通って変速したりしてる訳です。 「ウィーン」というような音です。 よろしくお願い致します。, 既に良い回答が出ていますね。 突然の出来事でした。 私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。     (ただ、昔聞いたデフリングギヤ周りの正常音でちょっと大きいのでどうなの? 自分なりに調べたのですが、明確な理由が分からなかったので、ご質問させて下さい。 減速~停止で、音も徐々に低くなって止まり...続きを読む, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 専門の業者でないと解らないと思います。 (現在は77000キロくらいです) またまた、故障しました。 最近、ミッションから異音がする様になりました。 以前、何かの際でスズキに行った時にメカニックの人がかなり冷たかったので 普通に走行はできるのですが。 いきなり、どのレンジに入れても動かないとなると、いろいろ考えられるのですが、オートマフルードが痛んだまま乗っていて vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 テレビで有名になった「某 エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。 後、参考に成るかどうかは解りませんが、貼り付けしますね。 プロが現認すれば、現象の規則性から推定要因を洗い出して、真因を突き止めるのは早いでしょう。 どうやら音の原因はミッション内である事が判明。 さらに音の種類から推測するに、ミッション内のベアリングに異常がありそうです。 原因がベアリングなら部品としては高価な物では無いため、中古を探すより、ミッションを分解修理する事にしました。 但し、いずれの場合も製品が破損している状態ではございません。, <①:バックラッシ音>         ドライブシャフトの駆動部がおかしいと、曲がる時にバキバキいったりするのでそっちは違いそう。 この先、ATが壊れた時にはもう走行距離も15万キロ超になっているでしょうし、車自体も寿命時期に近づいているので、高いお金を出してAT交換するより新車を購入した方がいい…という事になってしまうでしょうが。, ≪こんにちは。以前、某自動車メーカーの開発耐久実験にいたものです≫ パネル中央の下部付近?なのですが実際は チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。 ビビルト品(中古で、整備された物)だと、10万円で、交換します、と言っています。 あなたの車はすでに14万キロも無交換という事なので、ディーラーの方に言われた通り交換はしない方が賢明です。 タコメーター回転数が前より少し高い様にも思います、 車検が一年残っているのですが        ドライブシャフトに何かからまって摺ってるとかもあり得るけど、すぐ取れそう。, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 ご回答頂いたとおり、一度ディーラーで見てもらうことにします。

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