• トラック ボンネット 名称 6

    蓋は排気ガスの圧力で開きます。, トラックドライバーに転職を考えているものです。 エンジンが搭載されてる事自体は普通です。(=改造ではない) 2、  http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/bc_trucks/2007/03-31/dsc_1116_20070331.jpg …, OKしやすいのは映画デートorランチデート? 18歳大学生一年生の女です。 4月からずっと気にな, http://www.cool-trucks18.com/speclist.asp, http://movie.goo.ne.jp/movies/PMVWKPD3404/story. そうなんですよ!アメリカのトラックはエンジンルームが前に突き出ているのがかっこいいんですよ!なんだか日本のキャブオーバータイプのトラックはなんだかかっこ悪いですwww, まじっすか! http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/report/080115_idling-stop/index9.html ちなみに、なんでアメリカの大型トラックの荷台の部分と運転席って別々に外れるようになっているんですか?日本のはこれが一体になっていますよね? 簡単に言うと、国産トラックのヘッドにも運転席の後ろに http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%A6%AC%E5%8A%9B&oldid=30109243 JB LED multi-combination lamp orange red white L s... JB LED multi-combination lamp orange red white R s... Aori rear prism gusset for rear Aori outer groove ... Aori Rear prism receiving gusset Rear Aori outer g... Hook for fixing stainless steel partition, Yamada Body Works Catalog 2020 Commercial Page List. 日常当たり前のように外車トラックは走っているみたいです。 日本のような細々した地勢ではキャブオーバーの方が、安全で、経済的だと言うことですね。 自分の車をカスタムしようとした時、「ここをカスタムしたいけど、名前がわからない」なんてことありますよね。名称がわからないとほしいパーツも調べることができません。そこで今回は車のパーツの名称について、簡単にご紹介していきます。 …, http://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/inde …, http://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/g_tr …. これは私の間違いです。確かにトラクタ・ヘッドは日本でも見かけますが、時々しか見かけないですよね? 大型トラックの各部の名称は、カタカナばかりで覚えづらいですよね。この記事では、大型トラックの各部の名称と役割をまとめていますので、整備などでわからない言葉があったら参考にして下さい。 前・フロント部 各部名称 2. 横から見た各部名称. キャブオーバーはエンジンの上に運転席などがあるので機関の大きさ(容積)に制限を受けます。, ・日本の高速道路などで走っている大型トラックって最大何トンのが走っているのですか? http://www.imcdb.org/movie_77369-Convoy.html 日本のトラックは運転席の下にエンジンがあるタイプですよね、だから日本製のトラックはアメリカみたいに前の部分に大きいエンジンルームが無いのですね。確かに前の部分にエンジンルームがあった方がメンテナンスしやすいですよね、日本は普通自動車は運転席の前にエンジンルームがありますよね? トラックの運転席・助手席の部分であるトラックキャビンには、運転を快適にするためのさまざまな工夫がなされています。トラックキャビンにはどのような種類や設備があるのでしょうか。ここではトラックキャビンの構造、設備の名称、開け方をご紹介します。 「Sleeper(スリーパー=寝台を含む居住スペース)」は在るけど … (簡単に言えば、大きなピストンが入ってると言うだけ↓) シルベスター・スタローンの キャビン後方より天を突かんばかりの大迫力のエキゾーストパイプ… ││││ 2 4 6 R 並行輸入で登録した例は過去に何台か在ります。 カミンズ(日本の鉄道車輌にも採用)や キャタピラー(社名)の リア・後ろの各部名称. アメリカの場合は、小型トラックの場合は日本と同じくキャブオーバー型で運転席と荷台が一体となっているのが多いようです。しかし大型トラックとなるとボンネット型のセミトレーラーがほとんどです、日本のように運転席と荷台が一体となっている大型トラックはアメリカでは見たことがありません。ここで質問になります、何故アメリカの大型トラックはセミトレーラーが多いのでしょうか?何か特別な理由でもあるのでしょうか? 以前、福岡でコンボイトラックなんて物も見たことが有ります。 日本の道路でも問題なく走れますが、最近の年式では難しいそうかと, 先ず、大雑把に基礎知識とメーカー名(車名)の確認から トラックの製造では、日本は関税などで鎖国のような制度なのでしょうか。 確かに!やばいぐらい巨大なトラックとかがアメリカは走っていますよね。 いすゞディーゼルトラック >日本のトラックは全て運転席と荷台が一体という訳ではありませんよ。 イベント等で何回か見ました。 http://www.kenworth.com/ http://www.freightlinertrucks.com/#&panel1-1 http://www.kenworth.com/2100_vir_w900.asp 3、  http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/bc_trucks/2008/10-28/20081028_dsc4879.jpg 転じてトラック一台で走っているよりまとまって走っていた方が取り締まりされにくいということでアメリカのトラック野郎たちが団体で走行するようになりその集団が上記の船団と似ているということでCONVOYと呼ぶようになったんです あれは私の誤解です。日本にもセミトレーラ式のやつがありますけど、アメリカみたいにエンジンルームが前に突き出てないのが残念だという事です。, 回答ありがとうございます また、エンジンの大きさも関係します。 小さなエンジンならキャブが乗っても高さは抑えられます。 また、乗った感じは(運転のし易さ)全然違うのでしょうか?, なんだか評判悪いみたいですね(笑)  私の知識不足で 目次 国内メーカーや北欧メーカー(ボルボ、スカニア、メルセデス等) http://www.internationaltrucks.com/ エンジンルーム内にあるパーツは、それぞれの役割を持っていて、故障すると車が動かなくなる大きなものや、ウィンドウォッシャー液が出ないなどの小さいトラブルを引き起こします。それぞれの役割や名前を知っておけばトラブルにも対処しやすいため覚えておいて損はありません。, ボンネット内部のエンジンルームには、様々なパーツがあります。それぞれが連携して車を動かしているわけですが、各パーツの名前や役割は、一体どんなことをしているのでしょうか?ランドクルーザープラドのエンジンルームを参考にチェックしてみましょう。, 自身の車の説明書にも記載されていることがあるため、照らし合わせながら確認してみるといいでしょう。ウィンドウォッシャー液を補充する口など、日常的にオーナーが触る場所もあるため、覚えておくとメンテナンスが楽になります。, では、さっそくバッテリーやラジエーターキャップ、ヒューズボックスなどエンジンルーム内にある各パーツの名称や役割を紹介します。, 鉛バッテリーはヘッドライトやスモールライト、車内のナビやオーディオ、エンジンの始動などに使う電力を溜めているパーツです。バッテリーの中にはバッテリー液が入っていて、減っていたら充填する必要があります。また、エンジンがかからなくなるバッテリー上がりと呼ばれる現象は冬に起きやすいため、夏の間に点検しておく・5年毎に交換するなど手をかけてあげなければいけません。, バッテリーターミナルとは、バッテリーのプラス端子とマイナス端子をくわえているクリップみたいな部品です。バッテリーケーブルをまとめてバッテリーを繋ぐための部品ですが、バッテリー液がついた時など腐食していると電気抵抗が増して性能も低下するため交換する必要もある消耗品です。, バッテリーターミナルには、太い銅線が繋がっていてオルタネーターやスターターなどに接続されています。プラス配線は発電機に、マイナス配線はボディやエンジンに接続されていて、発電された電気を充電したり、電気が足りなくなってきたら供給しています。, 黒い線がエンジンルーム金属部分にボルトで共締めされていますが、これはボディアース線と呼ばれるマイナス配線です。, 車の電装品は元をたどるとすべて鉛バッテリーのプラスとマイナスに繋がっていますが、マイナス配線はボディにアースされて車体全体に流れているため、ナビやオーディオなどの電装品のアース線は車体の金属部分に繋ぐとマイナスに繋がり、わざわざエンジンルーム内のバッテリーに繋がなくても動作するという寸法です。, ラジエーターは冷却水(クーラント)を冷やすための装置で、フロントバンパー内に設置されています。ラジエーター内にはクーラントが通っていて、走行風や扇風機のようなファンの風を受けたり、蛇腹状になっているフィンの熱伝導によってエンジン内を通って高温になったクーラントを冷やしています。, 冷やされたクーラントはラジエーターホースを通って、再びエンジンを冷やすためエンジンのウォーターブロックへウォーターポンプによって運ばれていきます。, 車のラジエーターって何のためにあるの?故障したらエンジン破損につながる大事なパーツ, ラジエーターホースとは、クーラントの通り道となっている太く黒いホースのことで、冷却したクーラントをエンジンに送る、エンジン熱を奪って高温になったクーラントをラジエーターコアに送る通路になっています。, このラジエーターホースが劣化すると、ヒビ割れなどによりクーラントが漏れ出して冷却水が足りなくなりオーバーヒートへと繋がるため、駐車時には色のついた液体が車体下に溜まっている時は注意しましょう。, ラジエーターキャップは、冷却水が高温となり沸騰し冷却能力が落ちないよう加圧しているキャップで、加圧弁とも呼ばれています。, ラジエーターキャップにより圧力を高めることでクーラントの沸点が上昇し、100℃以上になっても冷却効果が落ちないようになっています。キャップにも注意が書かれていますが、走行直後など冷却水の温度が上昇している時にラジエーターキャップを開けるとクーラントが噴き出すため、十分に注意していください。, 冷却水リザーバータンクはラジエーター内を通っているクーラントを溜めておくタンクのことで、青色・赤色・緑色のクーラントが溜まっている見た目です。このタンクは高温になって膨張したクーラントをラジエーターより受け入れたり、温度が下がってラジエーター内に足りなくなった冷却水を供給する役割を持っています。, MINとMAXの目盛りがあるため点検時にクーラントが線より上になっていたり、下回っている時は要注意です。ディーラーなどに相談するといいでしょう。, ブレーキフルードリザーバータンクは小さめのタンクの見た目で、油圧で作動するブレーキのフルード(オイル)を溜めたり補充するタンクのことです。このリザーバータンクもラジエータータンクなどと同様にMAXとMINの目盛りがあるため、液面が線の間になっていれば大丈夫です。, ブレーキフルードリザーバータンクは、マスターシリンダーと呼ばれるパーツと繋がっていて、そこからブレーキホースをたどり4輪のブレーキと繋がっています。, ウォッシャー液補充口は、ウィンドウォッシャー液を補充するための場所です。ウィンドウォッシャー作動のマークがキャップに記されていて、青色や黒色のキャップになっていることが多いです。ウォッシャー液の補充は継ぎ足しするだけですので、オーナーでも簡単にできるため定期的に触る機会が多いでしょう。, ウォッシャー液の残量はゲージがついている場合、引き上げてゲージが濡れている場所で確認することができます。ゲージの先端付近になっている時は、もうすぐ切れるためキャップ付近まで補充するとしばらく持つでしょう。, その際は自動車用のウィンドウォッシャー液を補充するようにし、水道水だけを入れないようにしてください。冬場は凍結したり、夏場はウォッシャー液配管やバルブ内にコケが生えたりする可能性があります。, ウォッシャー液ゲージはウィンドウォッシャー補充口のキャップや注ぎ口に装着されている長い棒のことで、ウォッシャータンク内に繋がっています。, フロントバンパーの隙間やエンジンルームの上から覗いてウォッシャータンクが見えない時はウォッシャー液の残量が分かりませんが、ゲージを引き上げることでウォッシャー液の残量が確認できます。, ヒューズボックスは電装品のヒューズを格納している場所で、カバーの表面や裏側にどこの部分のヒューズが刺さっているのか表となって記載されている場合が多いです。, ホーンが鳴らなくなったり、ブレーキランプがつかなくなったり、ワイパーが動かなくなった場合は、該当のヒューズが切れている可能性があるため、点検してみてください。その際には同じアンペア数のヒューズを差し込むようにし、違うアンペアのものは入れないように注意です。, アドブルー補充口は青く細い筒状の見た目で、尿素SCRシステムを搭載しているディーゼルエンジン車に必要なアドブルーを補充するための場所です。アドブルーは走行するほど減っていくため、定期的に補充する必要があります。, アドブルーは自分で補充することもできますがディーラーで行っていることが多いため、頼むこともできます。年に1、2回ほどの補給サイクルで余ったアドブルーの置き場所に困ることもありますので、ディーラーサービスを利用したほうが確実でしょう。, 燃料フィルターは燃料(ガソリン・軽油)のゴミなどを取り除くフィルターで、ポンプやインジェクターが故障する可能性を下げてくれます。オイルフィルターと同様に定期的な交換が必要な部品ですので、車の説明書を見てみたり、ディーラーに確認するといいでしょう。, 自分で交換することもできますが、ガソリンや軽油などの燃料が通る場所を触るため危険を感じる場合は、ディーラーに頼んでみるといいでしょう。, エアクリーナーボックスは、エアフィルター(エレメント)を格納しているボックスのことです。エンジンに空気を送る前にゴミやチリなどの異物を取り除くためにエアフィルターが設置されていて、エアフィルターは使っているうちに汚れてくるため、ボックスの中に入っているエアフィルターも定期的に交換が必要です。, エアクリーナーダクトは吸気口から吸われた空気をエアクリーナーボックスに送る通路のことで、吸気口とエアクリーナーボックスを繋いでいるダクトです。この部分を吸気口から吸った空気が通り、エアクリーナーボックスへと送ることで効率的に安定した空気をエンジンへ送れるようになっています。, ランドクルーザープラドのサクションパイプはエアクリーナーから右側に出ている太い配管のこと, インテークパイプまたはサクションパイプとは、エアクリーナーを通りキレイになった空気をスロットルボディに送る配管のことです。普段はいじることのないパーツですが、吸気効率を高めたい時などチューニング時には純正品から社外品へ変えたりするパーツです。, スロットルボディは、エンジンへ送る空気の量を調整するスロットルバルブを格納しているパーツのことで、見た目はシルバーの金属製になっていることが多いです。スロットルバルブは、アクセル開度によってバルブが開いたり閉じたりする仕組みになっていて、アクセル全開にすると水平にバルブが開き空気を全量通すなど調整しています。, インテークマニホールドとは、スロットルボディからエンジンの間にあるパーツのことで、ガソリンエンジン車ではインマニにガソリンを噴射するインジェクションを備えて混合気にし、ピストン内へ送る手法もとられています。, かつては金属製のインテークマニホールドが多かったですが、最近では軽くてコストパフォーマンスにも優れる樹脂製でインマニを作っていることもあります。, エンジンオイルフィラーキャップは、エンジンカバー付近に取りつけられているキャップのことで、エンジンオイルの注ぎ口を塞いでいるキャップになります。普段は触ることのないパーツですが、オイル交換時にはオイルフィラーキャップを開けてオイル交換作業をします。, エンジンオイルレベルゲージはエンジンに取りつけられているパーツで、黄色く丸い取っ手のついた部品です。エンジンオイルの液面を確かめるためにあるゲージで、引っ張って抜いたら先端をウエスで拭き、再び差し込んで引き抜き、オイルが付着している量で液面を確かめます。, 先端の印よりも少なかったり多かったりした時は、エンジンオイルの入れ過ぎまたは足りないためドレンを開けて抜いたり、継ぎ足したりして調整してください。, ランドクルーザープラドのホーン。2つ見えるため高音と低音のダブルホーンになっている, フロントグリルの隙間などから見えるホーンは、クラクションの音を出すスピーカーのことです。車両によって1つだったり2つ装備されています。純正のまま使うことが多いパーツですが、ホーンを社外品に変えることでカスタマイズできます。, オルタネーターとは、エンジンをかける・ホーンを鳴らす・ヘッドライトやブレーキランプをつけるなど、車の運転に必要不可欠な電気を生み出す発電機のことです。バッテリーなどと繋がっていて、発電した電気をバッテリーに送って充電したり、放電した電気をもらって各電装品に送ったりなど、重要な役割をしています。, プーリーとはエンジンやオルタネーターなどに付属しているパーツのことで、軸の回転を直線から円方向に変える円盤の見た目の部品です。Vベルトと呼ばれる動力を伝達するベルトがかけられていて、別のパーツのプーリーとベルトで繋がりエネルギーを伝える役割をしています。, エンジンからの動力を他のパーツへと伝える役割をしているため、Vベルトが切れたら繋がっている先のパーツが動かなくなり、故障へと繋がる可能性が高いです。とても重要なパーツですので、定期的な点検時期を説明書を見てチェックしておいてください。, ボンネットダンパーまたはボンネットロッドは、エンジンルームを開けた際にボンネットを支えてくれる支柱のことで、ダンパーなら自動的に上がって支えてくれますが、ロッドはホルダーから外してボンネットやエンジンルームに設けられている穴に差し込みボンネットを支えます。, ロッドの場合、しっかりと差し込んだことを確認しないとエンジンルームを覗いている時に何かの拍子でロッドが外れた場合、ボンネットが閉まって挟み込まれるため十分に注意してください。, ランドクルーザープラドのエアコンガス配管。指を差しているのが低圧側のLキャップがついている。, 車のエアコンには冷媒と呼ばれるガスが使われていて、150プラドにはHFC-134aと呼ばれるものを使っています。エアコンガスは使っているうちに減っていくもので、定期的に充填しなければなりません。充填するためには、チャージングホースやエアコンガス本体が必要です。, 充填するための配管がエンジンルーム内にあり、Hのキャップがついている管は高圧側、Lのキャップがついている管が低圧側になっていて、充填するためにはLの低圧側を使います。オーナーがDIYで充填することもできますが、ディーラーなどで行ってくれるサービスもあるため危険を感じる時は頼むといいでしょう。, パワーステアリングフルードリザーバータンクは、油圧式または電動油圧式のパワーステアリング搭載の車に装備されているもので、パワーステアリングを作動させるオイルを格納しているリザーバータンクです。このタンクにもMIXやMAXの目盛りがついているため液面を確認して目盛りの間になっていたら大丈夫です。, もし、液面がMINより下回っている場合は配管などからの漏れが生じている可能性があるため点検する必要があります。, エンジンルーム内にあるパーツは、1つ1つが重要な役割を担っています。バッテリーが上がったらエンジンを始動できませんし、ヒューズが切れたら該当のパーツが作動しなくなります。ウォッシャー液を補充しようにもどこに入れたらいいのか分からないと、オーナー自ら車のメンテナンスもできません。, そこで、エンジンルーム内にある各パーツの名前や役割を覚えておくことで、故障やトラブルがあった時オーナー自ら直してあげることが出来るかもしれません。もちろん、ディーラーやカー用品店のスタッフに頼むことは悪いことではありませんが、出来ることなら自分でやったほうがお金もかからないでしょう。, エンジンルーム内を触ることに不安を覚えるなら、専門的な知識のあるカーディーラーの整備士に依頼したほうが確実・安心です。ですが、エンジンルーム内にあるパーツを覚えておくとトラブルにも対処しやすくなります。. 日本でも高速とかでセミトレーラ式のトラックが走っていますが、アメリカのようなボンネットタイプのトラックではなく、キャブオーバータイプのトラックがほとんどです。アメリカのようなボンネットタイプのトラックを見てみたいのです。, 回答ありがとうございます それともそれ以外になにか理由があるのでしょうか。 また、キャブオーバーは車の直前を確認することは容易ですが、ボンネットがあると直前の安全確認はほぼ不可能 トレーラーヘッドもキャブオーバーの方がコンパクトで小回りが効きます。 日本のトラックがアメリカ式のトラックみたいにすると、荷台の長さが短くなってしまいますよね。 こんばんは オーバーオーバー・ザ・ トップと言えば (興味があるのは もう一つ質問があります、アメリカの大型トラックの運転席の後ろ辺りにマフラー(煙突?)が空に向かって突き出ていますが雨の時とかマフラーから雨水が入ってエンジンがぶっ壊れるんじゃないかなと思いますがどうなのでしょうか? >日本ではNo.1様御回答の様に全長規制があるので、トラクタ・ヘッドは運転席の前方にエンジンがツキ出た構造(ボンネット型)では無く、エンジンの上に運転席がある形式(キャブオーバ型)になっているので、見かけは北米のトラクタとかなり違います。 アメリカの大型トラックって日本のトラックと比べられないぐらい巨大ですよね?私もあの大きさにはビックリです!!!! ・燃料タンク→日本の家庭・のバスタブぐらい?) (道路事情なども関係してるので仕方ない事ですが) (簡単に言えば、大きなピストンが入ってると言うだけ↓) 10年ほど昔、最大積裁量が緩和されまして、15トンまでとなりました。 全長規制を緩めてでも、日本もアメリカ式トラックにしてほしいなあ・・, なるほどっ! 一体何と言うメーカー達のトレーラーヘッドなのでしょうか? >日本にも入ってます。 年式、メーカー名、エンジン名の後に書いてあるのが 6.3 自動車 ←クリック http://gazoo.com/G-blog/painnssu/119772/Article.aspx ↓は運転席の上にスペースを取ったもの それ以前のは最大積載量10.5トン、車両総重量2トンあたりの車が主流でした。 http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%84%A1%E9%99%90%E8%BB%8C%E9%81%93&oldid=30237926 ・アメリカのトラックはかなり大きいですけど下の3枚の写真のトラックはそれぞれ大体何トンぐらいですか? 日本はトラックの全長規制があるため、日本のトラクタ・ヘッドはアメリカ式みたいに前方にエンジンルームを突き出す事が出来ないのですね。 立派なグリルに長いボンネット しかし、トラックにはボンネットがない。つまりトラックの運転席のある前部にはスペース自体が、もともとあまりないのです。それなのに、本来ボンネットに収めたいような機能までインパネに収めなく … トレーラーヘッドってそもそも、トレーラーヘッドだけで道路を走ってよいのでしょうか?また重いものを引っ張っている分、運転は難しいでしょうか?あと、燃費や気をつける点など、トレーラーヘッドを趣味で運転している方がおりましたら、教えて下さい。, こんばんは。面白い質問ですね、興味を持ちました。 最大積載量13トン、総重量25トンあたりが多いみたいですね、つまり10トン車、15トン車、25トン車キャビンはおなじ車です。, 乗用車では、海外メーカー製の物がたくさん見受けられます。ですが、トラックで街中で見受けられるものは、日野自動車、日産、三菱フソウといった国内メーカー製のものがほとんどです。 まぁ、あのサイズだとアメリカのハイウェイぐらいしか え~と、免許は持ってますか?免許取るとき習ってるんですけどね。 数は極めて少ないけど日本でもまだ走ってますし(↓など含め) http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4244590.html などなど、色々知りたいです。, 先ず、大雑把に基礎知識とメーカー名(車名)の確認から なるほどっ!「コンボイ」ですかっ!? それとも車体大きさは同じだがフレーム関係が違うのでしょうか? 道路の大きさや、都市設計も日本とは大きく違いますから、日本の大型トラックでは、アメリカでは中途半端です。 アメリカなどのそれとは規模も機能も格段に差が在るだけです。 ・トルク何百キロ? お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.synapse.ne.jp/shimoide/Track/track_P. >アメリカの大型トラックは、日本より寸法の制限がはるかに緩いため、冗談のように巨大なトラックが普通に走っています。 内側から見たドアの各部名称 2. アメリカのトラックのようなクソ馬力は日本では必要ではないですし。 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4589788.html ここまで読んでも「ミッション」などの事は出て来てないので↓ http://bbs1.avi.jp/456259/ 内側から見たドアの各部名称 1. 10トンという言い方はちょっと昔の”最大積載量”を差す言葉です。 +...続きを読む, 映画 激突(スピルバーグ初監督作品)や フルタイム4WDとパートタイム4WDの違いとは?タイトコーナーブレーキング現象はなぜ起こる?, ヴェゼルのフルモデルチェンジは2021年5月頃か 1.0Lターボやe:HEVハイブリッド搭載, ミニバンタイプの外車ランキングトップ11 日本でも乗りやすいサイズの人気車種を厳選. http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&oldid=30191662 大型トラックの各部の名称は、カタカナばかりで覚えづらいですよね。この記事では、大型トラックの各部の名称と役割をまとめていますので、整備などでわからない言葉があったら参考にして下さい。 大型箱トラックなのですが積載量が倍も違うのに車体大きさは同じに感じられます。 ││││ ばかりです。 トラックの海外貿易に詳しい方がいらっしゃれば教えてください。, 地域によると思います。 http://gazoo.com/G-blog/painnssu/119772/Article.aspx 御存しの方回答宜しくお願い致します。, 日本は車の長さが決まってるんですよ。 フェリーでは、無くても良いボンネットの分まで料金を払うことになり不経済です。 どのエリア版でもいいので頁適当にめくってクリックで拡大 >日本では諸事情によって公道では乗る事は出来なそう… ↑以外にもボンネットの在る大型トラックは ですので今の大型車は最大積載量14.5トン、車両総重量25トンあたりの車があります。 フェラーリはさすがに年に1回くらいです。 あのアメリカの大型トラックって名前なんて言うんですか? ↓を見た方が早いんだけど ミッション(表記例:10Spd/Speed=10速、OD=OverDrive=AT車) 上記のリモコン式のシフト機構はシフトレバーの位置とトランスミッションの位置が離れているバスなどでは、5ないしは6速程度の変速機構でも多用されています。これは機械的なリンクで接続するとその長さが非常に長くなり、遊びが大きくなる・操作が重くなるなどの不都合が出るためです。, 12速などの非常に多くの段数を有する変速機を備えた車両は副変速機との組み合わせで実現されています。これらの車両は日本国内ではごく特殊な用途にしか用いられていませんので、通常では公道上で見かけることはあまりないでしょう。アメリカなどの非常に長距離を走るトラックでは車両重量に対してエンジンのパワーが小さいため、そのよう変速段数の多い変速機が使用されます。また、十年くらい前からそのような多段の変速機を用いた車両では、直接シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっておらず...続きを読む, 海外では結構かっこいいボンネットトラックが沢山あるのですが、なぜ国内ではないのでしょうか?日本のメーカーでも海外で発売しているトラックにはボンネットトラックがあるのに、国内では販売していません。おしえてください。, ボンネットの分使えるスペースが減るから。

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